【馆藏菁华】华侨与铁路篇

前言

为了全力做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情预防控制工作，有效避免因人群聚集可能带来的传染风险，最大限度地保障游客和工作人员的身体健康和生命安全，经研究决定，江门市博物馆(陈白沙纪念馆、江门五邑华侨华人博物馆、新宁铁路北街火车站旧址、钓台故址)已暂停开放，开放时间另行通知。

虽然我馆当前处于闭馆中，但广大观众足不出户，依然可以通过网络享受到我们提供的文化服务。

即日起，我馆将通过官微推出我馆馆藏文物介绍，与大家分享五邑华侨文化背后的故事。

江门位于广东珠三角西南部，素有“全国第一侨乡”之美誉。江门市辖江海、蓬江、新会3个市辖区，代管台山、鹤山、开平、恩平4个县级市。这个景色秀丽的地方，就是大多数华工的故乡。“五邑”是江门所辖的新会、台山、开平、恩平和鹤山地区俗称，是广东最早向海外移民的地区之一，早在唐宋时期就有海外交往，近代以来，国内灾祸连连和国外的淘金热，促使江门五邑地区掀起奔赴金山寻梦的移民高潮。

为了实现淘金梦，很多农民家庭卖地卖房，或借债，签订了许多筹款出国的让贴和契约，冒险背井离乡。当时出洋方式总的来说可以归结为两种，一种是以“卖猪仔”的方式被拐卖到南美洲，一种是以“赊单”的方式移民北美洲。

清同治元年借款让贴(馆藏)

纵24厘米，横42厘米。为五邑乡民的借款债权转让合同。清咸丰七年，益所与益臣借出四十两银给予振培“往金山采金”，并立帖定明如何归还本金、利息和收益等。至同治元年益所等人决定以原价（即四十两银）把债权转让给振能。该藏品对借款、本金、利息、归还及转让方式等均略有提及。反映了当时人们出洋的筹款方式、生活状况及社会经济状况等。

华工们修筑铁路

1862年，美国国会通过决议，决定修建横贯美国中西部地区的大铁路。这条横贯大陆铁路全长3000多公里，穿越美国中西部，使美国陆路交通可以从大西洋直达太平洋，在美国历史发展有非凡的历史地位。其中横贯大陆铁路西段又名中央太平洋铁路，该段要穿越整个内华达山脉，是修筑横贯大陆铁路的最难关。在全长近1100公里的中央太平洋铁路上，有95%的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。华工用他们的勤劳和智慧，将修建铁路原计划的时间由14年缩短为7年，也节省了三分之二的开支，但同时却付出了巨大的生命代价。

1860年代华工修筑美国中央太平洋铁路时使用的道钉（馆藏）

每个钉头约2.5×2.5厘米；钉尖宽1厘米；长13-14厘米。是当年华工修筑美国中央太平洋铁路时所使用的道钉，由陈灿培夫妇向江门市博物馆捐赠。

加拿大太平洋铁路路线图

　　看到修建美国太平洋大铁路华工的杰出表现，加拿大同样招募大量华工参与铁路建设。1880年至1885年期间，有一万七千多名华工参与了横贯加拿大东西部太平洋铁路的修筑，有4000多人失去了生命。1989年，多伦多市政府建起了加拿大修建铁路华工纪念碑中最大、最壮观的一座铁路华工纪念碑。铁路华工为加拿大开发作出了巨大贡献，被誉为“枫骨中华魂”。

江门市博物馆馆藏微缩雕塑“加华丰功碑”（馆藏）

加华丰功碑是由加拿大温哥华市政府、卑诗省政府和加拿大联邦政府于2003年共同兴建的,原件坐落在加拿大温哥华华埠纪念广场。其微缩模型46厘米，宽46厘米，高67厘米。在2006年由加拿大卑诗省省长金保尔先生连同20名官员亲自送给江门五邑华侨华人博物馆,纪念碑主体为“中”字巨型石雕华表，基座左右分别矗立着华裔军人和华工铜像。他们象征着华裔先侨为加拿大历史发展所作的贡献，该雕塑（与及原碑均）由华裔雕刻家程树人设计和雕刻。

——以“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”为号召，第一条国人自行设计、自行施工、自筹经费修筑的民营铁路。

新宁铁路是江门台山籍旅美华侨陈宜禧先生创建的全国最长的侨办民营铁路。从1906年破土动工至1920年全线建成，历时14年，全长133公里，共有车站46个，桥梁215座，涵洞236个，并先后建成公益码头、北街码头、公益机器厂、牛湾船务等一大批工程，新宁铁路前后经营30多年，抗战期间，铁路遭到日军严重破坏，1938年10月广州沦陷后,国民政府为防日军利用铁路推进,下令拆毁铁路，现仅存新宁铁路江门北街火车站旧址，为广东省级文物保护单位，由江门市博物馆进行管理。新宁铁路是第一条国人自行设计、自行施工、自筹经费修筑的民营铁路，也是全国最长的侨办民营铁路，其投资大、历程长、建造技术先进，工程质量优质，在中国交通史特别是铁路建设史上有着重要的位置。谱写了我国自力建筑铁路的光辉史页，展现了海外华人款款爱国之情以及中国人民自强不息、勇于创新的气概。

1931年新宁铁路行车时刻表（馆藏）

　　新宁铁路的“轮渡火车”是中国铁路史上的创举。巴金先生在散文《机器的诗》一文中生动地描写了新宁铁路 “轮渡火车”过江的画面：“到了潭江，火车停下来。车轮没有动，外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹。这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。这里没有桥，火车驶上了轮船，就停留在船上，让轮船载着它慢慢地渡过江去。”陈宜禧特意向香港定制一艘长105.57米的铁船，船上铺设三条轨道，每次能载一列五节长的列车，成为中国第一条使用火车渡轮的铁路。新宁铁路的建成给近代五邑侨乡社会带来了深远影响，形成了以台城为交通枢纽，以新宁铁路为干线的水陆交通网络，实现了五邑侨乡在近代的交通兴革，带来了墟市商业的兴旺，促进了侨乡的经济发展。

新宁铁路兴建者陈宜禧

　　这条铁路的创办人为旅美华侨陈宜禧 (1844-1929)，他把毕生精力奉献给故乡的交通事业，深得后人景仰。陈宜禧为台山斗山朗美村人，少年家贫，以卖髻绳、针、钮为生。1864年赴美，在西雅图火车站当清洁工、筑路工。1889年组建广德公司，自任总理，包工承建北太平洋铁路工程。他先后在美国从事铁路建设达40年之久，筑路经验丰富。光绪三十年(1904)回乡，以“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”为号召，倡建新宁铁路，得到县人及旅外侨胞的支持，纷纷投资，先后共筹得股金425万银圆，并于1906年成立新宁铁路公司，陈宜禧被推为总理兼工程师。历经14年的施工，于民国9年(1920)，建成斗山至北街干线和台城至白沙支线的新宁铁路，写下了我国自力更生建筑铁路的光辉史页。陈宜禧享年85岁。新宁铁路董事局特将其铸铜像于台城总站，铜像前留对联：“谋交通便利以卜富强树业千秋堪铸像，建伟大事功不辞劳苦游踪四海合留题。”以志其功。陈宜禧心系祖国，回乡修筑铁路的壮举，充分体现了他爱国爱乡的崇高精神，这也是海外华侨的光荣传统。他们的精神将被后人永远铭记，并激励后人，为了祖国的富强和家乡的发展而做贡献。

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